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去年，“渝新欧”新增了途经霍尔果斯、二连浩特口岸的两条线路；新增德国黑尔纳、汉堡和立陶宛舍什托凯等分拨点。同时，渝新欧公司还成立了欧洲办事处，以加强欧洲市场的货源开发能力。可以说，经过一年的经营开拓，“渝新欧”的“朋友圈”越来越大。
去年开行超过400班
去年，“渝新欧”在元旦三天连发，实现了“开门红”，也为全年开行360班的计划增加了底气。但是，想要实现全年计划，“渝新欧”必须具备更多稳定的货源。
去年4月26日，我市与华为公司签署协议，在云计算大数据产业深入合作，华为产品则将通过“渝新欧”出口到欧洲。在此背景下，“渝新欧”和华为的合作也逐渐增加，据市物流办相关人士介绍，目前华为已成为“渝新欧”的第二大客户。
2015年7月，“渝新欧”开通了首趟“后谷咖啡”专列。去年1-5月，重庆的咖啡贸易额达到了2.35亿美元。乘势而为，去年6月17日，重庆咖啡交易中心正式成立，今后，“后谷咖啡”会通过“渝新欧”把云南和越南的咖啡运至欧洲，咖啡由此成为“渝新欧”的重要货源。
去年6月13日，首趟“渝新欧”平行进口车专列载着82辆平行进口车顺利抵达重庆；6月26月，600台宝马经6趟“渝新欧”班列，在一月内全部抵达整车口岸，创造了内陆口岸最大批次进口整车的记录。两次整车大事件也标志着整车成为“渝新欧”稳定的货源。据统计，2016年，“渝新欧”进口整车超过2000辆，位居西部内陆地区首位。
多措并举下，“渝新欧”去年实现天天有班列，超额完成全年目标；开行频率去程为6-8班/周，回程3-4班/周。自开通以来，“渝新欧”已累计开行约900班。
多领域实现突破
除了扩大和稳定货源，“渝新欧”还在不断实现自我突破。
2014年6月，在我市与相关部委共同努力下，国际铁路合作组织删除了《国际铁路货物联运协定》中禁止跨境铁路运输邮政专用品的条款。去年5月，海关总署正式批准重庆成为国内首个中欧班列运邮试点城市；去年7月，海关总署批复同意利用“渝新欧”班列开展运邮测试；去年10月，由“渝新欧”搭载的26袋邮包、共计139件邮件顺利抵达德国法兰克福邮件处理中心，这也标志着“渝新欧”全程运邮测试成功，开创了中欧国际铁路货运班列全程运输国际邮包的先河。
铁空联运的试行，则是去年“渝新欧”的另一个突破。据介绍，去年，在中新第三个政府间合作项目的推动下，我市主动与新加坡国际企业合作局、樟宜机场和新加坡货运航空公司、物流企业洽谈，经过反复研究，试运行了欧洲-重庆-新加坡的铁空联运。这一尝试意义重大，市物流办人士表示，通过铁空联运，欧洲货物可以从“渝新欧”运到重庆，再通过空运中转到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距离重庆4小时航空半径的亚洲城市，形成以重庆为核心的四小时航空经济圈，大幅度降低运输成本，加强中国中西部地区与“一带一路”沿线国家的互联互通。
同时，“渝新欧”还首次成功试运行了进口药品。去年11月，“渝新欧”成功将欧洲的进口药品运至重庆。这次试运行的成功，将助推重庆药企在进口药品方面从二级代理商升级成为与北、上、广同等的一级代理商，大幅度降低进口药的运输成本、时间成本。
辐射影响力增强
目前，“渝新欧”已经形成“1+N”的运行分拨模式。“1”即重庆到德国杜伊斯堡为主线，“N”指可根据客户需要选择沿线国家作为集结点和分拨点，现已在沿线12个国家实现了集结和分拨，可辐射40多个城市。
同时，依托“渝新欧”，我市的多式联运体系也逐渐成型。目前，我市已获得国家铁路一类口岸、汽车进口整车口岸、保税物流中心、优惠运价以及运输国际邮包等政策支持，并形成了以港口、铁路、机场3大区域型交通枢纽为基础，以水运、铁路、航空3个国家一类开放口岸为支撑，以两路寸滩保税港区、西永综合保税区和铁路保税物流中心（B型）为载体的“三个三合一”开放平台。通过这样的平台，我市可以提高物流枢纽的中转分拨能力，打造快速、便捷、成本低廉的多式联运体系。
另一方面，“渝新欧”作为国际铁路联运大通道，也在一定程度上为我市聚集了更多的高端产业发展要素，助推我市对外开放水平。目前，我市已集聚263家世界500强企业，实际利用外资连续5年超过100亿美元，有力地支撑了重庆IT、汽车、跨境电子商务和转口贸易的快速发展。
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